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特斯拉自动驾驶汽车

凤凰网科技讯 北京时分6月24日，据路透社报说念，特斯拉终于推出了自动驾驶出租车，但信得过的难题在背面。

上周日，特斯拉在得州奥斯汀初次部署了自动驾驶出租车，对严实监控的Model Y进行了小范围测试。接下来，该公司将濒临严峻挑战：那即是已毕其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的宏愿，在浅薄一年时天职优化干系软件，并将其部署到数百万辆特斯拉汽车上。

浅薄12位业内分析师和自动驾驶时候大师对路透社线路，如斯赶快的推广将极其困难。尽管这些不雅察东说念主士对特斯拉的远风光点不一，但他们一致教授称，不要以为特斯拉能够快速大界限部署自动驾驶出租车。

一些东说念主指出，特斯拉玩忽能够运用自己上风卓著竞争敌手，其中包括Alphabet旗下Waymo以及一批中国汽车和科技公司。特斯拉领有大界限制造才气，并最初推出可云尔升级的软件系统，可用于自动驾驶功能的更新。此外，与Waymo、大辽远竞争敌手不同，特斯拉并不依赖雷达和激光雷达等传感器，而是完全依靠录像头和东说念主工智能。

晨星高等股票分析师塞想·戈德斯坦(Seth Goldstein)线路：“若是软件阐扬精真金不怕火，特斯拉的自动驾驶出租车不错在全球任何说念路上行驶，其大界限部署可能会零碎赶快。”但他也提醒说，特斯拉仍处于“居品测试”阶段。

在奥斯汀，特斯拉启动了一项经心编排的磨真金不怕火，可能波及12辆车，起初范围有限，前排乘客座上配有安全监控员，并有“云尔操作员”撑抓。特斯拉在试点时代还规划逃匿恶劣天气，乘客则由特斯拉经心挑选的撑抓者和网红担任。

难度跳动几个数目级

多年来，马斯克一直宣称特斯拉很快将运营我方的自动驾驶叫车就业，并能让任何一辆特斯拉，皆能为车主造成能“得益的自动驾驶出租车”，无论新旧。

可是，南卡罗来纳大学专注于自动驾驶律例的法学陶冶布莱恩特·沃克·史姑娘(Bryant Walker Smith)指出，这一计划比在奥斯汀测试“要难出几个数目级”。

“这就像文牍‘我要去火星’，然后其实只是去了克利夫兰。”史姑娘说。

不外，按照马斯克的说法，特斯拉将赶快已毕大界限推广。他在4月线路：“我臆猜想来岁下半年，将稀有百万辆特斯拉已毕完全自动驾驶。”

马斯克宣称要部署百万辆自动驾驶汽车

端正发稿，马斯克和特斯拉尚未就此置评。由于投资者关于特斯拉驾驶出租车的推出感到风光饱读励，特斯拉股价周一大涨8.2%，报收于348.68好意思元。

卡内基梅隆大学筹商机工程陶冶、自动驾驶时候大师菲利普·库普曼(Philip Koopman)线路，辩论到特斯拉依赖AI，其挑战在于要通过机器磨真金不怕火，让自动驾驶出租车能够叮嘱各式复杂的交通“极点情况”，这可能需要多年时分。

“你看，Waymo花了若干年？”库普曼反问说念，“莫得情理深信特斯拉会更快。”

说念路漫长

Waymo的自动驾驶模式始于2009年，那时谷歌启动了自动驾驶汽车模式。2015 年，一款蛋形Waymo原型车在大家说念路上进行了初次测试，场所在奥斯汀。

尔后，Waymo在采用城市中组建了一支由1500辆自动驾驶出租车构成的车队。Waymo发言东说念主线路，规划到2026年底再加多2000辆汽车。

一些分析师以为，特斯拉能够更快地推广，部分原因在于Waymo协助克服了监管和时候难题，为特斯拉铺平了说念路。

Waymo早期自动驾驶测试车

商场计划公司Forrester的分析师保罗·米勒(Paul Miller)线路：“Waymo和其他自动驾驶前锋协助股东了监管的变革，并让乘客、行东说念主偏激他说念路使用者冉冉意志到自动驾驶车辆的存在。”

米勒还指出，手脚一家大界限制造商，特斯拉领有上风。Waymo采购的是捷豹I-PACE SUV，配备了比特斯拉汽车更鼎沸的传感器和时候。

Waymo拒完全特斯拉自动驾驶出租车的推广后劲发表评述。该公司前CEO约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)对特斯拉仍抓怀疑气派。他指出，特斯拉在奥斯汀接受的各式防护顺序标明，特斯拉对其时候在大界限应用时的安全性并不自信。

“他们没法自信，”他线路，“这项时候还莫得达到所需的安全法式，远远够不上Waymo所展示的那种老成的处罚神志和精真金不怕火的安全纪录。”

欲速则不达

一些分析师指出，特斯拉“快速推广”计谋若毁伤了公众信任，实际上可能会拖慢自己进展，致使影响统共自动驾驶行业的发展。特斯拉的“全自动驾驶”(FSD)缓助驾驶系统并非信得过的全自动驾驶，往常曾经激发法律和监管方面的贫苦。

在好意思国联邦机构对特斯拉张开的一项安全拜访中，拜访东说念主员正在审查FSD在多起事故(包括致命事故)中的作用，这些事故波及可颖悟扰系统录像头的雨天或其他恶劣天气。

在奥斯汀开展测试之前，马斯克曾在他旗下X上发文称，这些自动驾驶出租车的时候与无为特斯拉实在莫得区别，只是是进行了一次软件升级：“这些是奏凯来自工场的未改装特斯拉汽车，”他写说念，“也即是说每一辆特斯拉皆具备无东说念主监督的自动驾驶的才气！”

试点出现问题

特斯拉邀请了一些撑抓公司的网红乘坐其首批自动驾驶出租车，而这些东说念主总体上对乘坐体验线路餍足。但其中一位乘客发布在酬酢媒体上的视频却露出，车辆在一个设有红绿灯的四车说念路口穿行时，误入了诞妄的车说念，并在该车说念上行驶了浅薄6秒钟，所幸那时对向车说念莫得来车。

乘客罗布·马鲁尔(Rob Maurer)在发布在X上的视频中论述称：“很昭彰，咱们咫尺是在双黄线的诞妄一侧行驶。”他线路我方诚然感到安全，但后方车辆对这种“令东说念主困惑的操作”而鸣笛。

端正发稿，马鲁尔本东说念主未复兴置评肯求。路透社通过比对视频中的控制建造、商铺和街说念记号，说明该视频拍摄场所为奥斯汀的西里弗里德正途与巴顿斯普林斯路的交叉路口。

另外，路透社的一位目睹者追踪了另一辆特斯拉自动驾驶出租车，并对其测速。该车在围聚得克萨斯聋东说念主学校的第一大街上以每小时40至45英里的速率行驶，而该路段的限速为每小时35英里。该路段有领导记号，提醒珍爱聋东说念主行东说念主。(作家/箫雨)

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