详情

"无东谈主出租车 东谈主工智能最佳应用场景之一"开云体育(中国)官方网站

作家 | 魏   强

剪辑 | 卢旭成

2025 年 6 月 22 日，特斯拉细致推出无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）做事，10 台 Model Y（而不是之前曝光的无东谈主出租车）变身为 Robotaxi 过问使用。测试领域是好意思国奥斯汀南部的一小块区域，平台设有地舆围栏，从一端开到另一端约需 30 分钟。

（来源：集结）

目下该做事仅限受邀用户，每趟车资暂定为固定的 4.2 好意思元，运行时辰为早 6 点至午夜 12 点。为了安全起见，Robotaxi 在副驾驶上安排有一位安全员。此外，Robotaxi 还配有费力监控系统。用户不错通过车辆后排的屏幕按 Support 键和费力做事东谈主员换取，商酌干系问题。

有博主和当地用户体验后发现，它跟往常打车相似，需用户在使用区域内登录 Robotaxi App 细目掂量地，下单、等车、说明到达车辆编号，上车后在 APP 按" Start "才运走运行。用户在车上可看到实时阶梯图，也可看电影、听音乐、玩游戏。

特斯拉创举东谈主马斯克发推说，"这是全球十年来劳作责任的成就"。据马斯克称，特斯拉东谈主工智能芯片和软件团队是特斯拉里面从零运行创立。Robotaxi 奏凯发布意味着其运行交易化运营，"更代表着特斯拉无东谈主驾驶所摄取的视觉 + 端到端模子本领阶梯已透顶跑通"。

其实马斯克早就说过特斯拉的无东谈主出租车 6 月将在好意思国推出，到 2026 年将领有逾越 10 万辆的车队限制。除了卖智能电车，无东谈主出租车和东谈主形机器东谈主撑捏了特斯拉超万亿好意思元的市值。

不外看完 Robotaxi 的实测，蓝鲨财经社合计它还相比早期，运营领域也很小（2025 年年底才走出奥斯汀）。

2022 年 8 月，萝卜快跑就在重庆和武汉已毕了车内无东谈主的自动驾驶出行做事（还有费力运营团队），而戒指 2025 年 5 月，萝卜快跑的订单数已超 1100 万单，袒护全球 15 个城市，比谷歌旗下的无东谈主出租车业务 Waymo 的 1000 万单多。

市集混战

从目下的运营城市多寡、领域以及总订单数，乃至单车资本（低于 3 万好意思元 / 辆）来看，萝卜快跑无疑是全球最初的无东谈主出租车公司。

但正如特斯拉在智能电车赛谈演出的要道变革者（2016 年推出 Model 3，全球订单其时超 40 万辆，2019 年特斯拉上海超等工场建造，飞速引爆全球新动力汽车市集，并让中国智能汽车企业飞速进化 ) 和引颈者的变装。目下，它细致推出无东谈主出租车意味着这个市集迎来爆炸性发展（2026 年预测车队限制达 10 万辆，而 2025 年萝卜快跑等惟有 1000 多辆车的车队），中国无东谈主出租车企业能领跑吗？

（来源：萝卜快跑官网）

1、非论是百度的萝卜快跑，照旧谷歌的 Maymo，摄取的王人是多传感器会通（激光雷达、毫米波雷达等）+ 高精舆图的本领阶梯（发扬两家在舆图上的上风），优先安全性。这比特斯拉的纯视觉阶梯更安全，但资本会更高（Maymo 几十万好意思元一辆）。

特斯拉、小鹏汽车勇于摄取纯视觉无东谈主驾驶阶梯，开端是资本磋商（更低），其次是笃信自动驾驶跟东谈主相似，靠纯视觉就能解决安全行驶问题。跟着 AI 大模子算法的爆发和推理资本的大幅着落，其算法、算力确乎有契机匡助纯视觉达到很好的无东谈主驾驶后果。而中国领有全球限制最大的智能汽车产业链（电板、传感器、整车等），却让即便摄取了更贵的激光雷达的萝卜快跑有契机将无东谈主出租车的（单车）资本络续往下压。这少量上百度占优。

2、合纵连横搞数据。固然特斯拉的 Robotaxi 技俩刚落地，订单量不大，但它的无东谈主驾驶系统用的是 FSD（透顶自动驾驶）—预装在特斯拉统统车型的自动驾驶系统。特斯拉到 2024 年已累计卖了 800 万辆电动汽车，这些车在不断地跑，累积了全球各个国度和地区的行车数据（圭臬、实时），而数据又是让大模子加速进化的中枢，这是特斯拉独到的竞争力。

Waymo 为了加多数据更好考试无东谈主驾驶决议，除了在好意思国旧金山、洛杉矶等城市自建车队开展外，也跟优步等和洽，欺诈其平台的海量订单作念测试。

此前，百度集团创举东谈主李彦宏知道，萝卜快跑寻求与出动运营商、当地出租车公司和第三方车队运营商等和洽伙伴和洽（照旧为了扩大用户限制，征集更多数据）。近期，萝卜快跑与神州租车达成计策和洽，将推出全球首个自动驾驶汽车租借做事。本年，萝卜快跑已在迪拜（中东）开启公开谈路考据测试，香港的测试区域也得到进一步扩大。6 月 20 日，彭 · 博 · 社称，萝卜快跑正加速在东南亚市集布局。此前，媒体称萝卜快跑还探索进入瑞士和土耳其等欧洲市集。

中国的其他自动驾驶本领提供商，比如文远知行 6 月 16 日通知联手优步（抱紧优步大腿）跟迪拜谈路与交通照管局 RTA 三方签约，在迪拜落地交易化 Robotaxi 做事。

3、谁更快看到盈利晨曦？无东谈主驾驶（出租车）这个场所，被英伟达创举东谈主黄仁勋认为是改日 10 年最迫切的场所之一，跟机器东谈主比肩。高盛预测，2025 年全球 Robotaxi 市集将迎来爆发，到 2030 年市集限制有望达到 400 亿至 457 亿好意思元，复合年增长率（CAGR）逾越 60%。而自 2009 年谷歌运行进行自动驾驶的探索，百度是国内自动驾驶最早重注的玩家，2024 年萝卜快跑运行限制运营。2025 年一季度，萝卜快跑在全球提供超 140 万次出行做事，同比增长 75%。基于萝卜快跑单车资本上风，本领老练性以及运营限制，李彦宏说，一经"看到了一条明晰的盈利旅途"。而母公司（谷歌）市值超 2 万亿好意思元的 Maymo 单车资本数十万好意思元，盈利驴年马月（幸而起）。特斯拉的 Robotaxi 运营限制太小，还属于测试阶段，何谈盈利？文远知行、图森改日、小马智行等自动驾驶本领提供商通过 2B 做事收获，但戒指 2024 年王人处于大宗蚀本景色。

无东谈主决骤

从特斯拉到萝卜快跑，王人描述了无东谈主出租车的好意思好愿景——车将不再是一个不绝折旧的大物件（资本），买了无东谈主驾驶出租车的车主，上班或放工的时候不错让它来接我方，车主无须操控和牵挂堵车，不错在车上处理责任，看影视剧、听音乐等；责任或者休息时，不错让无东谈主驾驶出租车上街接单，帮车主收获。

但从特斯拉到萝卜快跑到 Waymo，目下最需要解决的却是不绝向各个国度和城市拿到无东谈主出租车测试和运营的许可（执照）。

固然从萝卜快跑畴昔两年的数据自满，在中国的复杂路况下，萝卜快跑骨子车辆脱险率仅为东谈主类司机的 1/14；但在自动（无东谈主）驾驶这个新惹事物眼前，哪个国度和地方政府王人不敢猖狂全面放开。

中国政府昭彰意志到，中国领有最初的 AI 大模子（DS），圆善且限制浩大的新动力汽车险峻游链条，新动力汽车智能水平高，数据相对圭臬（交通限定和东谈主），征集容易（只须开着就行），在无东谈主驾驶上（东谈主工智能最迫切的应用场景之一）具有领跑全球的表里条目。

2025 年 4 月 1 日，国内第一个自动驾驶地方条例《北京市自动驾驶汽车条例》细致收效—— L3 级车辆可在五环内骨干谈、机场高速等场景试点，拖累主体初次明确赞成至车企——若系统在自动驾驶景色下未实时预警或发生故障，车企需承担补偿拖累，驾驶员仅在未反馈经受肯求时担责。

（来源：北京市东谈主民政府）

而更早的 3 月 1 日，武汉运行实施《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，允许 L3 级车辆在长江主轴聪惠走廊等区域试点。

中国工信部贪图 2025 年发布 L3 级自动驾驶车辆认证圭臬，包括激光雷达、高精度舆图、算力（需打破 1000 TOPS）等硬件建设，以及顶点天气模拟考据等测试过程。

武汉到北京到工信部政策的推出，昭彰利好萝卜快跑等无东谈主出租车企业。

萝卜快跑 2024 年 5 月就发布了全球首个支捏 L4 级无东谈主驾驶的大模子 Apollo ADFM，通过 10 重安全冗余决议、6 重 MRC 安全策略确保车辆相识可靠，比东谈主开车安全 10 倍。萝卜快跑此前已在北京、深圳、武汉等超一线复杂交通环境中已毕无东谈主出租车落地，非论是复杂各样的行东谈主、汽车、自行车等参与者，照旧公交车谈、褊狭复杂路段、施工路段、夜间窄路等环境，王人不错自如粗糙，大约快速已毕城市级全域复杂场景袒护。这种国内训诲的千里淀，让萝卜快跑不错在迪拜、香港等外洋市集得到信任并快速落地。

不外对准自动驾驶（无东谈主出租车）市集的不仅有萝卜快跑开云体育(中国)官方网站，还有文远知行、小马智行等自动驾驶本领提供商，以及滴滴出行等出动出行巨头，比亚迪、吉祥（旗下有曹操出行）等汽车巨头 …… 萝卜快跑淌若念念保捏最初上风，除了络续在本领研发上捏续加大过问外，还需要责罚更多的国度和地区政府，拿到更多的测试执照（许可）；跟更多的和洽伙伴和洽，比如各地的出租车公司，T3 出行等出行平台，给滴滴、高德等提供运营撑捏的网约车公司，携程去哪儿等酒旅平台 …… 这拼的是地推和运营实践力。